俥科技:是其它品牌不爭氣還是圖利廠商 Gogoro電池將成台灣電動機車統一規格

2018.01.04 12:36PM
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隨著台灣將在 2035 全面禁售燃油機車,在目前除了電動機車外似乎也沒有更好的替代方案,根據中時電子報的報導,經濟部啟動了一項 5 年計畫的電動機車換電站與充電站部屬計畫,預計將部屬達 3,310 (為何會是這個數字...? )座充換電站,僅有一成是充電站,其餘皆為換電站,然而近三千座充電站將以 Gogoro電池交換設計為公版,同時設站廠商需要支付權利金給予 Gogoro 母公司睿能。由於拍板定案基於 Gogoro 的電池與換電技術座為樣板,故 Gogoro 母公司睿能可合理收取相關的授權費用,但授權費用將由廠商與睿能洽談,基於公平法不能由政府出面主導。

預設Gogoro規格成爭議

說是政府圖利特定車廠嗎?好像對也好像不對,如果依照目前市場上掛牌的電動車來看, Gogoro 已經成為市場最大宗的主力,同時一開始就規劃以換電而非充電做為能源補充方式,相較其它車廠布局是以充電為出發點的初衷不同,另一項重點則是機車與汽車在本質的不同,汽車由於空間較多,能夠搭載大型的電池模組,但也意味著要電池模組不易,故僅有都會型迷你車才有可能提出換電,但機車空間有限,如果僅短程使用或許還是可藉由充電方式,但以台灣消費者的通勤用車習慣恐怕不少人單趟就已經使用超過一半的電池電量。

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同時目前 Gogoro 由於車輛普及以及廣設換電站的原因,加上鋰電池設計本身亦較市場上一般電動機車嚴謹且具備大量感測器,經濟部選擇 Gogoro 的換電池系統也還在可理解範圍,反而若選擇了另一家名不見經傳的換電池系統才更像是圖利特定廠商,不過這次沒有硬搞出一個政府科技單位開發的規格到是也很意外。當然在 2035 年前電池技術還是有發展的空間,除了電池電量、馬達效率以外,或許屆時原本需要耗時數小時的充電有望於數十分鐘內完成,不過便利性仍不及僅需幾秒鐘的置換電池方式,但換電的優勢也不再如當前幾乎是有著壓倒性的便利性。

新聞參考來源:中時電子報

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