光陽對新世代電動車的回答, Kymco Ionex 車能網、 Many EV 正式發表

2018.03.22 12:34PM
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面對全球二輪都需要面對電動化衝擊、台灣也正式喊出 2035 年全面電化以及單一換電池系統需求後,光陽 Kymco 雖在 20 年前就已經推出過電動車,然而在今日正式發表它們新世代的全電化架構 Ionex 電能網,以及首款搭載 Ionex 的車款 Many EV 。

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Many EV 只是個開始,光陽集團董事長柯勝峯也喊出將在三年內推出超過十款以上採用 Ionex 系統的電動車,並在 20 國建設電能網路,目標是達到 50 萬輛台的銷售。

 

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柯勝峯強調,當前雖然汽車產業已經紛紛投入電動車化領域,但二輪領域則僅有少數品牌推出實用級產品,同時消費者接受度也不高;光陽認為問題出在產品設計被妥協,充電時間過長,續航力不足以及缺乏公共充電站設施,而 Ionex 是光陽為解決這些問題所做出的回應。

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Ionex 仍基於可交換電池架構,在設計上採用 5 公斤大小的長方形設計,提把機構標榜可單手拿起兩顆電池;然而不同於純充電與純換電系統,  Ionex 採用三重供電方式,電池獨立充電、電池交換以及藉由車輛直接充電。

設計這套系統的目的也是為了解決當前電動機車的兩難問題:直接充電模式無法如加油一般快速,而純換電系統又需要建構密集的電能網路以及預備大量電池的浪費與汙染問題,採用混合供電架構方式兼顧直接充電與換電兩方面的優點。

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Ionex 的電池可藉由稱為 Ionex Station 的小型化充電站進行充電,在光陽的規劃中,這套充電站系統也具備模組化容易擴充建設的優點,其次可供純充電、共享交換、私有商用化的模式。

此外光陽強調充電站系統的建置成本將低於 30 萬,而台灣政府也將補助五成建設費用,除了光陽自建以外,光陽也歡迎商家與光陽接洽在商店或是景點搭建 Ionex Station 。

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Ionex 也提供小型的家用充電基座,以及車輛本身搭配充電器進行直接對車輛的充電模式,以因應在停放車輛的地方能否取得插座的情況,當在環境不允許直接充電,就將電池取出。

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雖然目前光陽未提及 Ionex 系統的續航力,不過從光陽可提供租賃方式提供最多額外三顆電池、搭配車載電池共五顆電池達到超過 200 公里以上續航力的前提下,推估一顆電池的初步續航力約 40 公里。

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同時為了打破過往電動車在充電時沒有電力就不能移動的情況, Ionex 系統車款會搭載稱為 Core Battery 的備用電力,概念有點像老機車的備用油箱,即便兩顆電池卸除也還能夠進行騎乘,待電池滿電後再裝載電池, Core Battery 可提供 5-10 公里的續航力。

而 Core Battery 的電力利用兩顆車載可交換電池為其充電,不過為避免同時進行充放電的危險與消耗電池壽命, Core Battery 是藉由車載電池將電力傳輸到 Ionex 電控系統後獨力進行充電,並僅在電池後啟動,由於 Core Battery 牽涉到額外的續航力,故載入電池後就會先將 Core Battery 充飽。

Ionex 將採用基本開放模式,將 Ionex 電池架構開放給其它車廠,而車廠可選擇自行打造電控與顧客管理設計,但亦可選擇與光陽進階合作導入光陽的電控系統(當然這部分就不在開放範圍內)。

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至於做為此次主力的車款則是基於 Many 的 Many EV ,雖是 Many 的電化版本,不過將電池置於踏板下,一方面可做出更好的重心配置,並可保有最大車廂空間,且為了使電池容易抽取,電池匣也可進行 90 度迴轉,使電池可垂直抽換。

關於 Many EV 將以另一篇動眼看再行介紹。

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